V Britském závodu automobilky Toyota se už vyrobilo celkem 10 prototypů modelu Hilux poháněných palivovými články. Pět vozidel momentálně absolvuje náročné a přísné provozní zkoušky na bezpečnost, jízdní vlastnosti, funkčnost a odolnost včetně shromažďování údajů z testovacích jízd za reálných provozních podmínek.
Dalších pět vozidel bylo nasazeno do poloprovozu se zapojením zákazníků a zástupců médií včetně uplatnění během nadcházejících olympijských a paralympijských her v Paříži 2024.
Nová generace palivových článků může po 30 letech výzkumu a vývoje nabídnout delší dojezd a výrazně nižší náklady.
Průkopnický projekt slavného pick-upu Hilux tak postoupil do poslední a konečné fáze, představující další milník Toyoty na její cestě do budoucnosti bez uhlíkových emisí
Evropa má být jedním z největších trhů s vodíkem
Toyota prosazuje multi-technologický přístup k uhlíkové neutralitě, zahrnující hybridní, plug-in hybridní, bateriové elektrické pohony, palivové články a e-paliva.
Podle Toyoty bude Evropa do roku 2030 jedním z největších trhů s vodíkovými palivovými články, s rozvojem aplikací v oblasti mobility a výroby elektrické energie.
V prosinci 2023 Toyota Motor Europe (TME) zahájila činnost podniku Hydrogen Factory Europe, který se zaměřuje na vývoj, výrobu, prodej a poprodejní činnosti spojené s vodíkovou technologií.
Projekt prototypů modelu Hilux na palivové články je klíčovým krokem k rozvoji vodíkové technologie a infrastruktury po celé Evropě.
Profil vozidla
Prototyp Toyoty Hilux na vodíkové palivové články, vycházející z legendárního modelu známého svou kvalitou a odolností, představuje možnost začlenění technologie palivových článků do vozů kategorie pick-up.
Od své premiéry v roce 1968 Hilux mnohokrát prokázal svou neporazitelnost, ať už při dobývání severního pólu, zdolávání islandských sopek, překonávání Antarktidy či vítězství na Rallye Dakar. Vodíkový Hilux si zachovává svou odolnost a zároveň směřuje k budoucnosti bez uhlíkových emisí.
Z vnějšího pohledu má stejný robustní vzhled jako nejnovější model Toyoty Hilux. V provedení Extra Cab je 5325 mm dlouhý, 1855 mm široký a 1810 mm vysoký, ale pod povrchem se ukrývá technologie palivových článků od Toyoty.
Výkon zajišťují hlavní komponenty technologie pohonu Toyoty Mirai. Hilux na palivové články má dojezd až 600 km, což je více než u bateriového systému pohonu. Díky nízké hmotnosti vodíku má vůz vyšší užitečnou hmotnost a tažnou kapacitu.
Vodík je uložen ve třech vysokotlakých zásobnících o celkové kapacitě 7,8 kg, zabudovaných do žebřinového rámu vozidla. Sada palivových článků obsahuje 330 článků a je umístěna nad přední nápravou. Pohon zadních kol je zajišťován elektromotorem s výkonem 134 kW (182 k) a točivým momentem 300 Nm. Vůz produkuje pouze čistou vodu.
Lithium-iontová baterie, ukládající elektřinu z palivových článků, je zabudována pod ložnou plochu pick-upu nad vodíkovými zásobníky, aniž by zabírala místo v kabině.
Projekt běží už dva roky
Projekt prototypu Toyoty Hilux na vodíkové palivové články byl zahájen začátkem roku 2022 zpracováním studie proveditelnosti společnostmi TMUK a TME, s finanční podporou britské vlády prostřednictvím Centra pro pokročilé pohony (APC).
Od července 2022 do ledna 2023 probíhal intenzivní vývoj s partnery konsorcia – Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research – a podporou Toyota Motor Corporation. V období od února do května 2023 probíhala výroba dílů a svařování podvozkového rámu, následně byl vyroben prototyp podle zásad systému TPS v závodu TMUK. Ricardo zajistilo přípravu výroby prototypu a ověření výrobního postupu s týmy TMUK.
V červnu a červenci 2023 bylo vyrobeno prvních deset prototypů, které prošly důkladným testováním. Tyto prototypy nyní absolvují provozní zkoušky se zákazníky, čímž se uzavírá poslední fáze výzkumného a poloprovozního projektu.
Uvedená desítka prototypů nyní absolvuje provozní zkoušky se spoluúčastí zákazníků; testováním Hiluxu s palivovými články bude poslední fáze výzkumného a poloprovozního projektu uzavřena.
